第二章 交 通
第一节 古 道
一 车马道
（一）汝汴道 汝南至开封（古称汴）车马道有2条：一是经上蔡、商水、陈州（淮阳）、扶沟（许昌）至开封；二是经上蔡、鄢陵、尉氏至开封。
唐代，汝阳（今汝南县城）至汴州车马道商贸繁盛。中唐，藩镇割据，汝汴道战事频繁。五代十国时，各国混战掠夺，此道衰落。
元、明两代，此车马道经开封府、汝宁府（今汝南县城），是京城通湖广诸省重要交通干线一段。清代，北京经开封府、汝宁府至湖广车马道为国道，后降为省道。光绪三十年（1904年），京汉铁路通车，汝汴道降为县际车马道，今为省道开封至龚家棚公路的驻马店区境段。
（二）汝洛道 汝南至洛阳有车马道2条：北路途经上蔡、许昌、禹州、登封、鄂岭口至洛阳，长317公里；南路经遂平、西平、郾城、襄县、汝州至洛阳，长303公里。唐时，汝洛道官吏迁徙、驿传、会师、商业贸易等活动颇盛。中和四年（884年），蔡州节度使秦宗权割据，派部将孙儒沿汝洛道攻掠洛阳。汝洛道军事活动频繁，商运萧条。清光绪三十年（1904年），京汉铁路通车，京汉铁路与陇海铁路在郑州衔接，汝洛道运输量大减，降为县际车马道。现在，汝洛道漯河至洛阳段为洛阳至界首省级公路所取代，漯河至汝南段为京深国家公路所取代。
（三）汝宛道 汝南至南阳（古称宛）有车马道2条：南道经确山、泌阳、唐河至南阳215公里；北道经遂平、文城、沙河店、牛蹄、舞阳（今泌阳羊册乡古城村）至南阳205公里。
西周时，蔡国（今上蔡）、沈国（今平舆射桥）赴镐京（今西安）朝拜、纳贡常经此道。北宋建都汴梁（今开封），汝宛道成为北宋政治、军事活动的重要道路。元、明、清时代，汝宛道军事活动仍很频繁，其东段（确山至汝南）交通量不减。
清光绪二十九年（1903年），京汉铁路确山至驻马店段建成通车。清宣统三年（1911年），为集散铁路运输物资，清政府将汝宛道拓宽。现在，汝宛道为汝南至驻马店、驻马店至南阳、汝南至确山、确山至内乡等4条省级公路所取代。
（四）汝颍道 汝南至颍州（今安徽阜阳）车马道长215公里。
东晋义熙十四年（418年），汝南郡治所迁悬瓠城（今汝南县城），豫州治所亦设此，此车马道经新蔡郡和汝阳郡通京都建康（今南京）。明代，汝宁府车马道东通颍州和中都凤阳，沿道重镇杨埠（今平舆县境）、瓦店（今临泉县境）均设巡检司。清代，汝宁府车马道由汝阳县（今汝南）东部大镇平舆、杨埠及安徽临泉、泰和通颍州府。
（五）汝义道 汝南至义阳（今信阳）有车马道3条：南道经正阳、江国城（今正阳大林乡涂店）或临淮城（今正阳皮店乡朱店）至义阳平靖、九里、黄岘（亦说直辕或武阳，即今武胜关）三关；西道经确山、明港至信阳；中道经霍埠口、乌集屯、常兴、明港（或正阳县陡沟）至信阳。
殷商时，纣王封姜后之父为侯，在汝义南道上建临淮城，东通江淮，北通朝歌（今河南淇县），水陆交通便利。东晋末，汝南郡所在地悬瓠城（今汝南县城）车马道经真阳（今正阳）、建安城（今正阳铜钟乡建安铺）至北义阳郡（今信阳市）。
北宋时，汝义道为汴京南至信阳军车马道的一段，南通江夏（今武汉市）、岳州（今湖南岳阳）、潭州（今长沙市）、广州、洪州（今南昌市），西南通随州（今湖北随州市），车马繁盛，南宋时衰落。清光绪三十年（1904年），京汉铁路通车，汝义道降为县际车马道。
（六）汝陈道 汝南至陈国（今淮阳）有车马道3条：北道经上蔡、商水（或项城）至淮阳，118公里；中道经吴庄、留盆、商水至淮阳；东道经十八里庙、万冢、庙湾、项城老城乡（今秣陵镇）至淮阳。春秋时期，楚庄王三年（前694年）、蔡（今上蔡）陈道已具规模。唐代，汝陈道为军事要道。清代汝陈道被列为省道。
（七）汝光道 汝南至光州（今潢川）有车马道3条：南道经正阳、息县至光州：东道经李旗屯、新蔡至光州；中道经黄岗（今王岗）铺、油坊店、息县至光州；135公里。
东晋时，汝南郡（治所悬瓠城），汝光道官吏、驿传、商旅往来繁盛。元、明两代，汝宁府治所在汝阳县城，车马道至息州、光州，东南各县至汝宁府的官吏、驿传、商人往来不断。清代，汝宁府车马道经王岗、万里桥、油坊店等递铺，传递公文至息县、光州，为省道开封至光州路的一段。东南各地客商经此路运大米、竹竿、茶叶至汝宁府。
二 桥梁
（一）白马桥 在城西7公里处汝宛古道上，跨汝河支流，初建年代不祥。唐代，此桥为淮西节度使进出驻地唐州（今唐河）必经之桥，因唐将李愬骑白马雪夜平蔡州，擒吴元济，过此桥而得名。
该桥原为石板桥，1958年改建为砖桥，1965年建为钢筋混凝土板涵桥（1孔跨径3米，宽12米）为驻马店至新蔡省际公路桥之一。
（二）济民桥 又称东关大桥。在城东门外，跨汝河之上，旧为木桥，明成化十九年（1483年）知府钱钺始易以石，后毁。明隆庆三年（1569年），知府陈延芝重建为5孔青石拱桥。年久，部分损毁，明崇祯六年（1633年）知府黄元攻重修，崇祯十五年（1642年），兵部侍郎杨文岳为阻止李自成农民起义军攻汝宁府，将桥面拆毁。清顺治八年（1651年）副使陈联壁捐俸支款银伍拾大两，同知府高异辰以并重修，后又毁。清乾隆二十九年至三十年（1764～1765年），四川省文县县令汝南人孙敬斋任满回乡，自捐白银1200两，并组织绅商民众捐募白银2500两，重建此桥。1941年日军入侵汝南前，桥东端被毁，日本投降后修复。1952年、1962年，人民政府对此桥两次进行全面修葺，至今完好，可通行汽车。
此桥5孔，中孔跨径7.8米，侧孔跨径各7.4米，桥长57米，桥面宽7.3米，桥高12米。桥面两侧各有望柱26根，柱高1.4米，呈边长0.3米正方体，柱顶雕刻石桃柱。柱与柱之间镶嵌石栏板50块，每块长1.7米、高0.8米。栏板上雕有梅、竹、菊、麒麟、龙虎斗、狮子滚绣球等图案。栏板与柱掏榫衔接。桥拱每孔青石横联22排，每排9块，每块高1.5米。拱石为竖立状、桥体为空腹式，5拱之间有4小拱，高2.5米、宽1米。桥墩为青石条垒成，每块长1.5米、宽0.4米、厚0.25米。桥墩迎水方向设有四台级分水尖，分水尖上各坐一分水兽。
（三）宏济桥（又称博爱桥），清代称迎恩桥，因靠近天中山又称天中桥。在城北门外，跨汝河之上，此桥旧为木桥，明弘治十八年（1505年），隆庆卫人雷宗任知县，欲易以石，因费用太大，恰逢一苦行僧人，结茅庵于河边，置竹筐，向行人募捐，收金满筐，可供修桥费用，遂动工，不逾月工竣，不知僧人姓名，故名“宏济桥”。年久水毁，明嘉靖年间，知府黄似华重修。明万历年间，此桥又改建为空腹式5孔青石拱桥，至今仍能通行汽车。
该桥全长55米，中孔跨径7.8米，侧孔跨径7米、桥宽7.3米、高10米。桥面为青石板铺砌，桥两侧各有望柱25根（呈0.3米正方体），柱距2米，柱高1.3米，柱顶雕刻狮、桃。柱与柱之间掏榫衔接，柱间镶栏板。栏板长1.8米，高0.7米，上雕蘑菇、水浪花等图案。全桥为青石条横联垒砌，每块长2米，宽0.5米，厚0.25米。主拱条石高1.5米，宽0.4米，厚0.3米，采取竖立砌法。每孔横联22排，每排9块。主拱两侧各设小拱，高3.2米，宽1米。石砌桥台，护岸壁立，墩基设分水破冰尖。桥高适度，汛期水位与拱尖相平，拱顶厚1米。1966年“文化大革命”开始，栏杆柱上的石狮、寿桃雕刻被视为“旧文化”毁之。
（四）仁德桥 城东北20公里，南马肠河下游，有一座3孔大石桥，人称“仁德桥”。元、明、清时汝宁府通陈州古道过此。
（五）凑济桥 城南8.5公里，跨臻头河，元至正六年（1346年）同知哈尔八台建。明万历三十年（1602年）崇藩王重修。
（六）三桥 城南15公里，据传，明朝初年村南草河上，同跨一河为桥三座。故名。
（七）舍屯桥 明朝曾名石桥屯，因“石”、“舍”谐音，演为今名。位于城西南26.5公里，臻头河北岸。
（八）大王桥 城西北22.5公里，宿鸭湖西岸。明朝初年建，清初王姓组织周围村民在汝河上建石桥，故名大王桥。古时汝宁府至遂平县驿道过此。清末时，由此乘船可通遂平。
（九）穆家桥 城东3.5公里，跨穆家河。明万历三十六年（1608年）末，汝阳驿急递铺东南经穆家铺，可抵息县。
（十）仙行桥 城南1.5公里，明成化十七年（1481年），知府钱钺建。
（十一）双石羊桥 城西5公里。明正德十五年（1520年）张选建。
（十二）烟亭桥 城西烟亭陂。旧为砖桥，乡民刘銮重建，易以之石，今名广济桥。
（十三）方梁桥 城东南9公里方梁河村，明万历三十六年（1608年）末《舆地志》载汝阳急递铺东南经方梁铺可抵息县。
（十四）高桥 城西7.5公里，跨练江河，抵驻马店。
（十五）运粮桥 城东南13公里，水通天津铺。
（十六）大桥 城西门外，跨练江支河。
（十七）石羊桥 城北门外，跨荆河，上有古石羊。
（十八）半截河桥 城南7.5公里，1964年修建。
（十九）遇仙桥 城西5公里。
（二十）断济桥 城西6公里，可抵遂平。
民国26年（1937年）前后，因战乱，汝南境内较大桥梁，如汝驻线上的高桥、大庙桥、水屯桥，汝正线上的半截河桥、臻头河桥，汝息线上的王岗桥、万历桥，汝项线上的张桥、刘桥，汝遂线上的大王桥等遭日军飞机轰炸致毁。从抗战到民国35年（1946年），新建桥梁100余座。
第二节 公路
一 干线
1949年以后，县人民政府对旧公路多次进行普修。1951年冬至次年春，县交通部门组织动员汝驻、汝新、汝确、汝上、汝正公路汝南段沿线人民群众，修复公路186公里，1954年，河南省公路第二工程队，帮助修建驻新公路汝南段12.5公里。翌年，县人民政府组织县内公路沿线（15公里以内）16至45岁的公民，以义务建勤修路为主，国家辅助为补，加宽路面、抬高路基。将驻新公路汝南段、周龚公路汝南段、殷确公路铺筑为砖渣路面的简易公路。
（一）驻（马店）新（蔡）公路 西起驻马店市，东至新蔡县城，汝南段西起水屯乡王坡村孔庄，东至三门闸乡许店村罗庄，全长38.1公里。1958年，动用近百万个工日，又抬高加宽路面15至18米，城以西均为22至25米。时为砖渣路面，宽5米，厚22厘米。是汝南县首条晴雨路。1966年，国家改建驻新公路，汝南段为渣油路面，宽5.5米，省地拨专款57万元。1975年8月水灾过后，汝新路基冲刷严重，省、地又于1978年拨款108万元，汝南段驻新公路路面加宽至7米，抬高路基32公里，底层处理19公里，石渣油表处理2厘米，渣油路拓宽为9米，中修渣油路面13公里，小桥涵洞17处。
（二）周（口）龚（家棚）公路 北起周口，南至湖北省龚家棚。汝南段改为汝正公路，北起金铺乡陈庄，南至王庄乡闫庄村大刘桥，全长53.1公里。1958年春，组织民工9000余人，加宽路基12至16米，路面宽5米，路厚15至20厘米，泥结构渣碎石路面，是汝南第二条晴雨路。该路国家定为京广铁路辅助线，并为河南省南北国防公路交通干线辅助线。1972年3月，河南省交通厅为汝南段投资150万元。改建后，汝正渣油路面宽6米，底层（白灰土）厚20厘米。
二 支线
（一）老（君庙）确（山）公路 东起老君庙与驻新路相接，西至韩庄乡李竹园与确山县相联，全长13.8公里。桥梁4座，总长97.3延米，涵洞17道，131.8延米。该路低洼，晴通雨阻，汽车不通。1958年修建宿鸭湖时，因运石困难，动用20万个工日，拓宽铺修成为白灰碎石路面，宽6米、石厚15厘米，晴雨畅通。
（二）殷（店）确（山）公路 东起三桥乡殷店与汝正道接联，西至舍屯乡与确山县联接，全长21.2公里，属四级路，路基宽8～10米，路面宽5米，1982年列入地区级重点二线公路。
三 县乡道路
建国以来，县政府很重视公路的网络建设，不断组织农民利用冬春季节，开展以路支农，以农促路活动。到1985年，全县21个乡镇，已有金铺至留盆、金铺至张楼、三桥至余店、余店至张岗、和孝至大王庄、马乡至余店、水屯至韩庄等20条县乡道，晴雨通车（汽车）里程317.2公里（二级公路34.2公里，渣油路283公里）。桥涵63座，总长880延米。全县298个行政村，村村有大道。形成了以干线公路为主，支线公路相配合的公路网。
四 公路桥涵
（一）刘大桥 位于县城西8公路处驻马店至新蔡省道上，跨宿鸭湖水库引洪道。由省水利厅设计并投资，省交通厅第九工程队1957～1958年修建。该桥为钢筋混凝土6孔T型梁桥，孔径22.2米，全长140.2米，净宽7米，两侧设1米人行道，荷载汽～30吨，挂～60吨。其上部为五梁式钢筋混凝土桥面，下部为高桩混凝土桥台。1970年，为适应蓄洪排洪需要，地区水利局投资20万元设计和施工，于桥西端按原式结构增建3孔，接长70米，次年竣工。1978年，水毁桥头接线，省水利厅勘察后，按洪水流量每秒3270立方米设计，由省水利厅第二工程总队在桥东端又以同样结构增建4孔，接长89.3米。此桥经3次修建，共13孔，长296米，经各种车辆行驶和洪峰考验，桥身未变形。
（二）臻头河桥 位于汝南县城南9公里处，是省主要干线开封至龚家棚的咽喉（亦为宿鸭湖水库溢洪道）。原为低水位石板桥，1949年人民解放军南下时，曾在石桥上铺垫方木通过。1955年改为石台木面桥，每遇洪水，桥面淹没，桥头冲毁，交通中断。1975年8月，特大洪水将旧桥冲毁。1976年，由省交通厅勘察设计院设计，省交通厅投资76.92万元，省交通厅第三工程队在旧桥西400米左右重建新桥，此桥为装配式钢筋混凝土7孔T型梁桥，孔径20米，长143.24米、宽7米，两侧设0.75米人行道。荷载汽～30吨、挂～60吨。此桥下部采用灌注柱双柱式墩台，柱直径1.4米，柱高22.6米。上部为5片钢筋混凝土T型梁，桥头预制，门架安装，采用技术为闪光对焊和电弧焊接。1976年8月29日开工，次年12月15日竣工。
（三）马屯桥 位于西南马屯，跨臻头河中游，为常兴至舍屯乡道重要桥梁。民国时期，此地为汝南、正阳、确山三县交通咽喉，靠木船摆渡，虽一度建有低水位石板桥，但年久毁坏。1956年，建14孔低水位木架桥，孔径5米，宽4米，高2米，长77米，为当时区内最长的木桥。桥下部有4根排架桩，上下游各设1根撑，拉桩与排桩横梁连接。上部无小托梁，仅放7根顺梁于横梁上，用铁件连接，形成整体，上钉桥面板，轨道板，两侧设15x15厘米护轮木。
1975年、1977年，马屯桥两次水毁重修，勉强维持通车。1980年省交通厅投资，在上游新建5孔钢筋混凝土双曲拱桥。孔径25米、净宽7米、全长155.96米。载重汽～13吨、挂～60吨。1984年春竣工通车。新桥建成后，木架桥废弃。
（四）八里铺桥 位于县城北4公里处开封至龚家棚省道上，跨宿鸭湖总灌渠。1964年因路基改线，由省水利厅设计并投资7.8万元，县水利局建造青砖砌筑6孔实腹式拱桥，此桥孔径6.4米，长39米、净宽6.6米、高6米，荷载汽～13吨、挂～60吨，1964年开工，12月竣工。
（五）城北关大桥 位于县城西北角，汝河之上，开龚公路处，全长79米，净宽7米，两侧设人行道0.8米，3孔跨径24.2米，桥高9米，结构为上部双曲拱，下部灌桩柱，载重汽车～30吨、挂～60吨。该桥省交通厅投资40万元，地区公路总段投资20万元，1978年由地区公路总段施工，1979年12月落成。1980年、1981年县公路段对桥南头西侧作片石护坡。
（六）练江河杨庄桥 位于县城西15公里处驻新公路道上。全长68.6米，净宽7米，6孔，跨径11.5米，桥高8米，柳形梁，灌桩柱结构样式，载重汽～13吨、拖～60吨。1958年春施工，1959年10月竣工。
（七）城东关大桥 位于县城东南角，汝河之上，驻新公路34公里处。全长81米，净宽7米，两侧设人行道0.75米，3孔跨径20米，桥高10米，结构式样双曲拱、灌柱桩，载重汽车～13吨、挂～60吨。1964年省交通厅投资80万元，省交通厅第四工程队施工，1966年落成，次年通车。
（八）臻头河官庄桥 位于官庄集西臻头河上，全长55米，净宽6米，10孔，跨径分别为2、6、8、5、2米，桥高5.5米，结构式样，上部盖板，下部石台，载重汽～13吨、挂～60吨。1966年，官庄公社干部群众开山采石，自力更生兴建，国家给予少量补助，1972年落成。
（九）大冀公路桥 位于留盆乡大冀村东杜一沟，金铺至留盆6公里处，全长24米、宽4.1米，3孔，跨径11米，桥高5米。结构式样为双曲拱，载重汽～13吨、挂～60吨。1971年县水利局投资，公社水利专业队施工，同年落成。
（十）北汝河公路桥 位于张楼乡河北村北汝河上，金铺至张楼公路3公里处，全长47米，宽4.1米，8孔，跨径5米，桥高5米，结构式样为上部盖板，下部水泥桩，载重汽～13吨、挂～60吨。1967年县水利局投资施工，1968年落成。
（十一）大石庄桥 位于三门闸乡大石庄村西头。全长60米，净宽5米，3孔，跨径15米，桥高5米，人行道0.45米。结构式样双曲拱，载重汽～13吨、挂～60吨。1971年县水利局投资并施工，同年落成。
（十二）板店公路桥 位于板店乡与留盆乡交界的马肠河上，霍庄至留盆公路10公里处，全长42米，净宽4.5米，3孔，跨径12.7米，桥高6米。结构式样双曲拱，载重汽～13吨、挂～60吨。1976年县水利局、交通局共同投资，留盆水利专业队施工，是年落成。
（十三）吴庄公路桥 位于三里店乡吴庄村西，周龚公路92公里处。全长 24米，净宽8米，2孔，跨径12米，桥高3米，结构式样双曲拱，载重汽～13吨、挂～60吨。1983年地区公路总段投资并施工，同年夏竣工。
五 公路管理
（一）路政管理 自1954年始，县交通部门在主要干线设木质标志，1961年设钢筋混凝土标志至1985年底。1966年铺筑渣油路面后，沿路群众在公路上打场（脱粒）、晒粮、积肥、搭棚摆摊、挖掘路肩、脱坯等多有出现，加之车辆增多，公路堵塞现象时有发生，有时长达数小时，严重影响交通运输和行车安全。为此，1981年后的每年麦收前后，县有关部门均出动宣传车，贯彻省公路管理办法，对严重违反管理规定的人绳之以法。1983年5月，根据省、地文件精神，县政府印发了《关于清除公路路障，加强路政管理的通告》，当年全县共拆除违障房48间，庵棚96处，柴草垛和粪堆300多处。到1985年，共拆除违障房62间，庵棚113处。
（二）养护 民国22年（1933年），国民政府养路队，曾督促沿途民众，对汝（南）周（口）线，汝（南）驻（马店）公路进行过补修。
1952年7月，县交通部门，积极贯彻“有路必通、通车必养”的方针，组成若干护路队，分段包干，责任到人。养护员230人，养护里程共296.7公里，乡道166.6公里。列入驻马店地区计划养护的2048公里。
公路养护费用：干线道群众合养，国家负担。二线群养，县负担。形式是：（1）群众养护，实行近修近养，管路树，保通车。（2）道班养护，国防公路每道班3人。主要经济路线5～10公里1个道班，每公路按交通量定员（0.5～1.5人）。（3）二线代表工养护，每公路配1名代表工，全县共配代表工292人。其中驻（马店）新（蔡）路38人，周（口）龚（家棚）路54人。
1954年，养护工具改革，运土由人抬改为架子车拉。1964年购置卡车、汽车、拖拉机各1部。1975年，养护工具有汽车5部，压路机1台，撒油机1台，手扶拖拉机11台，四轮养护车2台。1985年，各道班实行定人员、路段、好路率、费用、奖罚五定方针，保证了公路各种车辆的正常通行。
（三）养路费收支 1952年，由驻马店联运公司和汝南县联运站兼收养路费，1960年2月交通部、财政部联合颁发《公路养路费征收使用暂行办法》，征收费率为营运收入的4～10％，机动车辆每吨按70元计征，骡马车每套月征4元，驴车每套月征3元。1965年，省交通厅、财政厅联合通知规定：营运车辆费率为12％，社会车辆月征每吨90元，拖拉机和其它机动车辆以马力计征，每月每马力全费5.70元，半费2.85元，畜力车按套1马或1骡征收5元，1驴征收4元。1985年，营运车辆征收费率为15％，社会车辆月征每吨112元，半费56元，畜力车每套6.3元，半套5元。
1963年始，养路费由省交通厅统一安排年度计划，统收统支。所收养路费全额上解地区公路管理总段。1975年县超收部分留成40％。1976年实行一级管理，取消留成制度，省交通厅直接对县建立往来收费账户，养路费全额上解。1978年规定，超收部分县留成25％。1984年县超收全部留用。根据“取之于车，用之于路，以路养路，专款专用”原则。主要用于小修养护、绿化、购置养路机械和办好集体福利事业。
（四）公路绿化 旧时，驻（马店）新（蔡）公路汝南段，路两侧栽有少量单行柳树、刺槐。建国后，党和人民政府十分注重路林绿化。1952年到1958年，先后在汝（南）驻（马店）、汝（南）正（阳）、汝（南）上（蔡）、汝（南）新（蔡）公路两侧，绿化柳树、杨树、槐树1.8万棵。1965年后，路林成材更新，每建一路，更新一路，绿化一路，成活一路。大多栽种的是沙兰杨、白毛杨、大官杨、意大利杨。
公路植树战线长，易栽不易活，县采取路林管理与路段承包责任制相结合的办法，道班既包路段，又包路林。道班与沿路行政村签订护林收益分配合同，路林更新，分配比例为：国2、乡1、村7。行政村固定专人看护，新栽路林成活75％以上者，多活1棵奖款3角，成活60％以下者，少活1棵罚款1角。毁幼林1棵，罚植3棵，毁成林按树龄计算，树龄1年罚款五元。干线路每边均植树3行，支线路每边两行，1985年底统计全县共植路树14.7万棵。成活率达95％，基本实现了公路林荫化。
第三节 运 输
一运输工具
（一）人力运输工具
（1）轿 分官轿、民轿两种。明清时期，旧府官员外出用官轿，多为4人抬。民轿又有红、蓝、花之分。红、蓝轿，亦称小轿，清时，多用于富豪之家，请送贵宾、医生和客商。花轿，用于婚嫁。民国年间，官轿、红、蓝轿渐废，花轿盛行。1951至1955年，尚
有少数村民结婚采用花轿，1958年以后淘汰。
（2）土牛 为平板车身，下部安装车轮，平板后部配双把，载重100公斤左右。用于货运、客运。1959年前后改装为铁轴，装轴承，铁制副条车圈，充气轮胎。因载重量小，驾驶不便，1961年后逐渐淘汰。
（3）拱车 为独轮木制人推车，轮上起脊，脊上前后左右装木质护轮罩，车架后部配双把，最大载重200公斤，建国前是人力货运的主要工具。1950年，县搬运工会联合会拥有120辆，1956年后淘汰。
（4）三轮车 始于民国26年（1937年），品字形，有单座和双座两种，分前踏和后踏两类，充气轮胎，传动链条，半机械化，省力，速度较快。主要用于城郊客运，载1至2人，现仍使用。
（5）自行车 民国元年（1912年）始有。1949年，全县有35辆，1966年全县有7500辆，1985年增加到6万多辆。是群众生产、生活、工作中的代步工具。
（6）架子车 又称力车，有轻便和吨车两种，木制车身，铁制下盘，车轴、车圈，轴两头嵌轴承，橡胶内、外胎，充气，驾驶轻便，灵活、省力。载重量500～1000公斤。1950年，全县有180辆，1966年增加到4万辆，1985年全县有16.5万辆。
（二）畜力运输工具
（1）马轿车 为铁木结构双轮车。车身装有拱形棚，前有门、后有窗，为富人外出交通工具车。1945年淘汰。
（2）四轮牛车 亦叫太平车，木制长方形车箱，无辕，有的车轮外缘镶铁瓦，可套2牛至4牛（或马、骡）拉驶，载重1000公斤，是农业生产的主要运输工具，亦作载人运货。1958年马车出现后，太平车随之淘汰。
（3）马车 为畜力双胶轮车，置双辕，套1马（或骡）驾辕，2马（或骡）至4马（骡）拉拽。始于民国，载重1500公斤，主要用于货运、也用于客运。1950年，全县有57辆，1966年，发展到3.5万辆。1979年，渐减到580辆。到1985年，架子车盛行，该车基本淘汰。
（三）机动运输工具
（1）三轮车 分机动三轮、大蓬车两种，主要用于短途客运，可载5至8人。
（2）摩托车 有两轮、三轮、带蓬3种。初为公用，近年私人购置增多。到1985年全县拥有30辆。
（3）胶轮拖拉机 有手扶、四轮2种，为牵引拖车，载运货物，载重为2至4吨。
（4）汽车 民国22年（1933年），私人经营有“大华”、“霞飞”2部汽车。建国后，汽车车辆发展很快，用于客运的有面包车、吉普车、轿车。用于货运的主要是卡车（包括拖挂8吨，大型卡车载重6吨）。
二 客运
明、清时期，县城和和孝、常兴、王岗、留盆、金铺等较大集镇用脚车、脚驴运送客商。到民国中期，脚驴、脚车盛行，轿业衰败。民国22年（1933年）， 开封建设厅始办“大华”、“霞飞”牌班车通行办事处，营业地址设在汝城中教场街路南。长途汽车路线分为3条：（1）由驻马店至汝南为汝驻线；（2）由汝南至新蔡为汝新线；（3）由汝南至上蔡到周口为汝周线。民国26年（1937年）开始用马车、人力车运送旅客。
1950年3月，县联运站成立，站址设在县王府门，县城东关又成立了马车福利会，同驻马店对放马车，半天一趟，班车货客混载。1952年，随着社会运力运量的增加，联运站又改为运输站，承办客运，日流量180多人次。1956年，驻新公路客运汽车通车，汝南段年行驶1820车次，载运旅客17.5万人公里。
1985年，全县拥有大客车8辆，县汽车站的长途班车通往江苏、安徽、河北三省，途经驻马店、信阳、周口、商水、开封、郑州、许昌、平顶山、漯河、阜阳、六安、合肥、南京等14个市、30多个县。县内21个乡镇通客车。长途车线路总计2550公里。95％的客运车属地方国营汝南县汽车站经营。农村线路12条，总计里程206公里，农村公路设点29个。1985年初，出现第一部个体公共汽车。年末，全县共有国营、集体客运车8部，个体客车6部，出租小轿车5部，全年汽车客运总量达138万人次，旅客周转量总计230万人公里。客运事业开始出现国营、集体、个体共营局面。
三轮车客运，1950年，城郊短途客运，始有人力三轮车。1985年发展为机动三轮客车。当年，全县共有人力三轮客车32辆，机动三轮客车80辆。
三 货运
（一）人推木制拱车 建国前，县从事运输业的仅180人。1950年全县拥有4个队，1077人。1955年，县组织灾区手推车1380辆，抢运救灾物质25.5万公斤。
（二）四轮太平车 以畜力牵引。民国37年（1948年），县组织出动800余辆太平车，支援中国人民解放军南下，向驻马店、确山等地运送粮、草等物质1050吨。1955年，驻新公路（县城西关至东关段）改线工程施工，县交通运输部门组织太平车4529辆，赶运白灰、碎石、砖渣，周转量21万吨公里。1956年，汝（南）平（舆）、汝（南）驻（马店）、汝（南）上（蔡）、汝（南）正（阳）公路路面拓宽，路基加高工程先后施工，为及时供应土料、物质，确保顺利施工，县交通部门与乡、镇群众签订工程运输合同139份，出动太平车9288辆，货运量为528吨，周转量为15万吨公里。
（三）架子车 民国29年（1940年）始有小轮架子车运输，但数量很少。1949年，县总工会建立搬运工人联合会，组织架子车20辆，开始有计划的运输。1951年改为搬运公司，下设4个队，拥有架子车180辆。1956年，城关镇个体户架子车363辆，联合成立运输生产合作社，次年，又与县搬运公司合并，从事专业架子车运输的达460辆。1958年，增到904辆，年货运量占全县城乡人畜运输量的70％以上。1963年，全县拥有长途运输架子车（配有毛驴）2100辆，年货运量12.8万吨，货运周转量110万吨公里。
（四）马车 民国25年（1936年），始有马车运货。1954年，县城东关成立马车福利委员会，拥有马车10多辆。有计划装卸货物。1958年，全县拥有运输马车258辆，后增加到1609辆，成为人民生产运输的主要工具，70年代以后渐少。
（五）三轮手扶和四轮拖车 1979年前，全县仅有110部，是村民田间生产、短途运输的主要工具。1985年底，全县拥有各种轮式运输拖拉机578辆，年货运量140240万吨，货运周转量700213万吨公里。
（六）汽车 民国22年（1933年），境内始有汽车运输。1951年，驻汝公路通车，运量日渐增加。1956年，新购买汽车2辆，当年货运量达370吨。1958年，县汽车站有22辆货车，当年货运量达1.2万吨。1979年后，社会车辆骤增，石油煤炭公司、外贸局、粮食局、水利局、社队企业管理局、电厂、化肥厂、水泥厂等单位先后购置汽车，成立汽车队，到1985年，全县拥有货运汽车270辆，简易柴油汽车41辆。全县汽车货运量达341544万吨，周转量1710319万吨公里。来往驻（驻马店）汝（汝南）公路车辆，最多日流量达4600多辆次。
四 运输管理
民国前，县内无统一运输管理组织，全为自由运输。
1953年，货运由县运输站、搬运站分别管理。其中运输站管理机动车、马车长途运输；搬运站管理人力车运输，办理群众车辆调度和票据，处理业务纠纷和事故等。1958年5月县设交通局，下设联运办公室及交通运输管理站，按照统一承揽货源、统一运价、统一调配运力的“三统”政策，管理运输市场，开展一条龙服务。1964年，县成立计划运输办公室，与运输管理站按旬、月、季平衡安排，检查托运计划。为统一平衡运力（劳力、车辆），联运办公室按“统筹兼顾，全面安排，保证重点，照顾一般”和“先专业车辆后副业车辆”的原则，提出运量运力平衡意见，上报县交通局核批后执行。县境内托运计划由县联运办公室核批，跨县计划经地区联运办公室核批。托、承运部门按“先计划内后计划外，先重点物质后一般物质”的原则安排运输。凡属军需、救灾、抢险等急用物资不受计划限制，及时安排。种子、化肥、农药等支农物资，优先安排计划、优先装卸、优先发运。
1974年，地、县联运办公室分设，地区联运办公室负责对县联运办公室的业务指导，核批跨县托运计划，并针对车辆相向空缺严重等问题，规定自货自运的单位向联运办公室按月交货运计划，以便统一掌握货源、运力情况，妥善安排托运计划。1979年县联运办公室改称计划运输管理办公室，1983年末又改为公路运输管理所。主要业务：贯彻执行有关公路运输管理规定；掌握辖区车辆和客、货运输情况；审批辖区客运路线；核发行车路单和客、货票；监督合同运输；组织联营运输；仲裁辖区公路运输纠纷；管理汽运、搬运、客运三轮的运价。
1985年7月16日，驻马店地区行政公署批转地区交通局《关于贯彻＜河南省公路运输管理条例＞，加强运输市场管理的报告》，同年末，县内建成乡级交管站6个，设交通运输检查站1个。
五 交通监理
1972年，县车辆监理站成立，有工作人员6人，负责贯彻执行县人民政府规定的有关安全生产的方针、政策及交通管理法令、规章制度、标准和规范等，维护交通秩序，确保车辆安全运输及人民生命财产的安全。每次年检前都对驾驶员进行有组织的训练和学习，把安全行车列为重点项目。同时，协助县农机部门，举办不定期的学习班，学习机械原理，交流安全行车经验。利用宣传车宣传交通安全常识，开展“安全月”、“质量月”、“百日安全赛”活动，取缔违章开车，减少事故。监理人员分片包干，各负其责，深入基层，参加由本单位组织的安全管理。
1977年，全县组织路检、路查累计633天，检查车次2017辆，纠正违章车次457辆；1980年，检查车次4795辆，纠正违章车次795辆；1985年检查车次9000辆，纠正违章车次3100辆。
第四节 河 运
汝河自汝南以下至新蔡县班台，为古汝水下游，河宽100～200米，水深1～3米，除冬春季节水位低，其余时间可通载重10～30吨船舶。汝南以上不通船。明、清时期，汝河水运较繁荣。帆舶往来，商贾云集。汝河上游自郾城县五沟营与平汉铁路衔接，途经平舆县的庙湾镇、寺耳埠口、杨埠镇，由新蔡入洪河流入淮河。出汝境货物主要是小麦、芝麻、黄豆、牛羊皮。入境货物为竹木、大米、食盐、铁、炭和山杂货。
民国以来，因官府对河道未作疏浚，致使河道淤塞，水流遇阻，河运下降。以木筏、竹排代船进行河运。唯新蔡、正阳少量船只，在水涨汛期丰水季节，才由下游船行到汝南县城东关码头停舶。但怕水落，风船难返，不敢久停。民国34年（1945年）断航。
建国后，人民政府充分利用可航河段，大力发展水路运输，积极勘查、恢复和延伸老河线，开辟新航线。1950年由正阳县汝南埠至汝南县城东关段119公里恢复通航。1958年，在汝河、臻头河处修建宿鸭湖水库。开辟刘大桥至刘庄航线25公里；同时疏浚汝南县城至诸市段，延长航线27公里；同年开辟大王桥往宿鸭湖水库至臻头河、官庄58公里，宿鸭湖库区至和孝乡马屯60公里航线（洪水期自马屯上行可达薄山水库）。1958年，宿鸭湖水库兴建完工，经省交通厅航运局批准，信阳淮河航运处先后从新蔡、淮滨、西平3县调驻宿鸭湖3个船队，1260人，船只148艘，载重量1567吨位。1963年，为支援平舆、上蔡两县的工农业生产建设，河南省航运局又将120艘船只调至上蔡、平舆。宿鸭湖留船46只，载重490吨位，船民408人。1975年8月，县境遭受特大洪水时，船民全力以赴，出动各种船只70余艘，参加抗洪抢险，运送救灾物品。1985年，从业船民102户，计583人。船只54艘，1024马力，载重2208吨，到1985年仅刘大桥至官庄27公里航线可通航。
第五节 铁 路
确（山）汝（南）地方小铁路，自确山县独山至汝南县三里店乡。1975年10月兴建，1980年通车，全长62公里。1982年建立县小铁路火车管理站。下辖水屯、韩庄、老君庙、刘大桥、三里店5个站，共有职工42人。1985年，总营运量23万吨，营运收入计8.5万元。
第一篇 建置 
